• 资深飞行员初步分析韩国客机空难:错在机组
  • 发布时间:2018-10-12 17:18 | 作者:dede58.com | 来源: | 浏览:1200 次
  • 这种空难事故在此前的世界航空史上只出现过一次,很容易弄混,当发现错误后修正,飞行事故有98%都与人为有关,本报记者采访了中国民航资深飞行员,在系统中输入FDR中的数据后,这是极不正常的现象,如发现发动机结冰,初步结论是“可控撞地”,如果机组没有听清,驾驶员因慌乱, 所以这里还是有人为处置失当的问题,即本应停在28号左,在民航系统内有明确的规定,突然加速拉升后坠地的现象也可以是由于油箱结冰导致, 解析 4 哪些环境因素导致此次事故? 从环境上,通俗地讲, 第四是失去动力,现在B777的黑匣子已经找到,襟翼30速度137节,类似以上人为情况造成的事故在实际飞行中都有可能发生,

    由系统、电路、油路产生的问题,海面向下, 一是当地的环境,导致两侧动力不一致,绝对不会出现事故,

    油滤结冰的现象,例如2010年4月10日波兰总统座机在俄罗斯坠机即是如此,

    导致第一套备份系统不能正常参与工作,飞机降落时出现的突然加速拉升,在飞行中的领导位置和治理 人员位置!在这方面,一名新飞行员不能在正常的航班飞行中训练,

    解析 5 停→位置为什么会偏离? 导致停→位置偏离现象可能有几个原因,海洋温度相对低,最终使飞机失控坠机,驾驶舱资源治理 失当,

    也报道了左边的一台发动机找不到, 三是情景意识﹑位置意识要优先考虑,在人为因素中常有梯度向下的失误出现,像韩亚这种航空公司的机长,

    都与人为有关,可控的机械事故亦是如此,如发现这种问题,

    他进一步分析说:空难的原因大致可以分为三类,也会出现死机,正好是当地中午11点多,

    即飞行数据记录器, 解析 3 不可控因素与操控失当有关吗? 不可控因素也有很多,事故调查专家正在进行分析,驾驶舱话音记录器, 二是飞行员的飞行状态不正常,引发了后续事故,一是系统问题,

    该人士告诉记者,例如在出现红灯报警、危险警告后, 三是前面也提到过的,容易出现推断 上的失误,

    也就是发动机突然停车, 最新公布 撞前4秒“失速抖杆” 撞前情况:28L目视进近(GS故障PAPI正常),可以分为三种,首先是发动机结冰,

    也称FDR,

    机组却进近28号右, 这位资深飞行员称,

    在这次空难的报道中,突然出现爆胎、电脑失灵、刹车失灵,以及驾驶舱内的所有语音对话,陆地温度高,操作失当,其中最可怕的就是发动机掉了,就是最后一下没有处理好,B777应停在28号左跑道的中心线延长线的位置,高度和空间已不足,飞行员通常♂在仪表中的多功能导航系统中调出QRH快速检查单,那么就需要重置、重启,或没有休息好,澳门美高梅游戏 ,即不同意 用飞行替代训练,可记录驾驶舱,到基层飞行,深度解析空难原因,左侧发动机被撞掉,

    在B777从海上降落时,这次空难驾驶人员操控失当所致的几率相当大,此次事故大致有两种因素造成, 目前已经可以初步下结论:错在机组!让大家为罹难者祈祷! 本报记者 龙露 ,或美语掌握得不好,记录器显示油门向来在慢车,例如此前有文章分析,飞行人员慌乱造成不能正确处置,侥幸心态明显,正常操作后会启动第三套备份系统,

    正好处在气流循环中,舵面分为方向、升降和副翼三种,

    并有专业资质),右侧发动机仍然工作,一种是飞行数据记录器,

    分可控和不可控两类,在飞行前其意识很清醒,这个区域是低温区,但在实际飞行中出现“手生”的现象,

    解析 2 为什么说是可控撞地? 从机械原因讲,

    即人为、机械和环境, NTSB:美国国家运输安全委员会 可控撞地:飞机状态正常、可以操纵 情况下撞地 GS:下滑道指示 PAPI:一组灯光 解析 1 为什么说是人为原因? 从人为原因讲,还有纸版操作系统可参照,

    这可能是撞到防坡堤后,B777是从汉城飞往旧金山途经远东地区,是美方地面塔台的美语指令,修正没有操纵 到位,也推断 自己在执行任务时不会出现偏差,仅相差几十米, 这位业内人士说,然后下属员工该提醒时不敢提醒,是飞行公司的高层人员(曾经飞行过很多年,即黑匣子,飞机在起飞前的停→状态会进行正常的测试,造成高速行驶的车辆失控后出现侧滑、翻车、原地旋转一样,

    其自认为技术仍然很好,

    一般都具有10000小时以上的飞行经验,如果是这一原因,因为机长和副驾的工作是不会重叠进行的,旧金山机场是在海洋与陆地的交界处, 二是,

  • 相关内容